Автомобильные рессоры

32-тонная листовая рессора BPW в сборе

Автомобильные листовые рессоры также называют лопастными рессорами.

Функция автомобильной листовой рессоры:

Листовая рессора: состоит из нескольких наложенных друг на друга стальных пластин разной длины и кривизны. После установки концы естественным образом загибаются вверх. Когда передается сила удара дороги, обращенная к колесу, стальная пластина деформируется, которая играет роль амортизации и снижения вибрации, а также играет роль передачи направляющей силы при продольном расположении. В большинстве ненезависимых подвесок в качестве упругих элементов используются листовые рессоры, которые позволяют исключить направляющую и амортизатор, а конструкция проста.

Листовая рессора — наиболее широко используемый упругий элемент в автомобильной подвеске, представляющий собой комбинацию нескольких пластин рессоры из сплава одинаковой ширины, но не одинаковой длины (толщина может быть одинаковой или нет), образующей упругую балку примерно равной прочности. Когда в подвеске автомобиля установлена ​​листовая рессора, вертикальная нагрузка положительна, и каждая пластина рессоры деформируется под действием силы, и возникает тенденция выгибаться вверх. В этот момент ось и рама находятся близко друг к другу.

При удалении оси и рамы друг от друга положительная вертикальная нагрузка и деформация листовой рессоры постепенно уменьшаются, иногда даже наоборот. Чтобы улучшить силу вращения основного уха, конец второй части часто сгибают в свернутое ушко, завернутое в ушную часть основной части снаружи, что называется оберткой для ушей. Для того чтобы каждая деталь имела возможность относительного скольжения при упругой деформации, между фигурными ушками основной детали и ушками второй детали имеется большой зазор. Некоторые листовые рессоры в некоторых подвесках не имеют катаных проушин на обоих концах, а используют другие опорные соединения, например резиновые опорные подушки.

Плоская прямоугольная стальная пластина изогнута, а пружина шасси собрана из нескольких частей, один конец закреплен на подвеске с наконечником, а другой конец соединен с балкой подъемными проушинами, чтобы пружину можно было растягивать. В настоящее время он подходит для средних и больших грузовиков.